Технологія “стелс”. Пояснюємо

29.05.2026

Передача Швецією 16 літаків Gripen і можлива закупівля Україною ще 20 штук не нових літаків викликає питання - як їх модернізувати? І чи можливо застосувати ефект “невидимості”, відомий як “технологія стелс”?

“Хитрість” - як перекладається слово з англійської - в тому, щоб обдурити супротивника всіма можливими способами, об’єднуючи дизайн, технологію, техніку, електроніку, фарбу і навіть ландшафт та клімат. Вся ця комплектація засобів та методів об'єднується… і все одно невидимим літак не робить, лише часом обдурюючи системи виявлення і наведення.

До прикладу, один із нюансів “стелс”-літаків - в мінімізації нагрівання двигунів, бо, зокрема, за червоною сигнатурою нагрівання вистужуються інфрачервоними системами всі існуючі цілі на полі бою, в тому числі й літаючі. Крім того, літаки з системою “стелс” додатково використовують погодні умови або складки рельєфу місцевості, над якою літають. А ще вони елементарно легкі та швидкі (якщо розвідники), або просто швидкі (якщо важкі бомбардувальники).

Більшою ж мірою, “стелс” - це взаємодія трьох чинників, гранично важливих для створення ефекту “невидимості” - форми літака, його покриття та апаратури всередині. Обтічність корпусу, специфічність фарби і радіоелектронні засоби для контролю сигналів та зменшення радарного сліду. Чим гладкіший корпус, тим літак не тільки швидший (бо легше долає повітряні маси попереду), а й трохи менш помітний для радіосигналу. Специфічною (секретною) фарбою, яка здатна поглинати (не на 100%) електромагнітні імпульси радару, літак покривається в останню чергу, коли він створений і готовий для обльоту. Потім - справа за “управлінням” сигналу, коли сигнал, що виходить, зменшується чи навпаки, що у свою чергу робить літак для радару не точно синхронізованим в просторі, роблячи його “не відомо де” - чи він далі, чи ближче.

Якщо говорять про “стелс-”літаки, як правило, мають на увазі стратегічний бомбардувальник США B-2 Spirit або їх новий бомбардувальник наступного покоління B-21 Raider, в якому поєднані малопомітний фюзеляж з мінімізацією радарного перерізу і інфрачервоного підпису, передові мережеві, сенсорні модулі та “прозоре” для радарів покриття. Але, на відміну від американців, корейці рухаються в напрямку модернізації існуючого літака - власного винищувача KF-21 Boramae від компанії Korea Aerospace Industries вони надають напівстелс-характеристики. Будуючи винищувач 5-го покоління, корейці вирішили зберегти наступальні системи бою, неіснуючі в бомбардувальниках B-2 чи B-21, але перемістити датчики електронної війни всередину літака для зменшення виявлення. Решта - додавання передових сенсорних технологій та матеріалів, поглинаючих радарні сигнали пошуку.

Технологія умовної невидимості постійно вдосконалюється, і останнім часом вона пов'язана з інтеграцією штучного інтелекту. ШІ разом зі “стелс” використовується і в швидкісних дронах літакового типу, як, наприклад, в нещодавно представленому безпілотному винищувачі Fury (YFQ-44A) від компанії Anduril (про нього btry.energy писав 2 місяці тому) - він має кутові поверхні, обтічну форму, сучасні сенсорні модулі й програмне забезпечення ШІ під назвою Lattice.

Так само, минулого року, іспанці представили дрон SRC 100 Razor, розроблений у США аерокосмічною технологічною компанією Sener. Над своїми “стелс”-дронами вже три роки спільно працюють в Італії, Великій Британії та Японії, а Індія 2 роки тому представила “революційну технологію камуфляжу”, розроблену Індійським технологічним інститутом Канпура. Китай у свою чергу розпочав цього року “рекламувати” “розумну поверхню, що забирає енергію з електромагнітних хвиль”.

Що далі? Можливо, шведський Gripen в Україні зі “стелс”-технологією?