Наступне покоління безпілотників - більша тяга при меншій потужності. Чому це важливо?

Маючи слоган “ми не виробляємо літаки — ми створюємо силову установку, яка робить літак винятковим”, MagLev Aero пропонує справді дещо виняткове. В прес-релізі зазначається: “MagLev Aero створила прорив у технології двигунів, який фундаментально змінює фізику польоту”, а який саме прорив, пояснено на сайті компанії - “електричну платформу для руху, що використовує магнітну левітацію та забезпечує безпечніші, тихіші та швидші літаки”.

Якщо цей “прорив” справді є без лапок, тоді винахід важко переоцінити. Бо важливість звуку дрона - майже така ж, як і зв'язок з дроном чи відеосигнал. Українські військові цю важливість давно оцінили, як мінімум маючи вже болючу реакцію на звук мотоциклів чи прискорення машин в містах. Цивільні українці звук дрона так само вже не забудуть, ледь не щоденно, протягом 4,5 років, чуючи звуки “шахедів”. Але на фронті звук власного дрона грає вже іншу роль - виконання поставленої задачі ставиться під сумнів, якщо є передумови для цього, а шум двигуна дрона і є такою передумовою.

Збільшення тяги при меншій потужності безпосередньо забезпечує суттєво менший шумовий підпис, а ще вищу швидкість, більшу операційну протяжність та вантажопідйомність. І MagLev Aero запевняє, що це і створила.

Певним підтвердженням є проходження двигуна MagLev Aero до технології 6 (TRL-6), а це означає, що спочатку були викладені базові принципи технології, сформульована технологічна концепція, експериментально підтверджена концепція, перевірена в лабораторних умовах, в релевантному середовищі і, у вигляді прототипу, продемонстрована. Фактично DARPA зобов'язується лише прискорити готовність польотів та масштабування індустріалізації й комерціалізації.

MagLev Aero вже має 44 патенти, зокрема патент на технологію MagLev HyperDrive™. А ще, від безпілотників для ВПС і ВМС США - прямий шлях до NASA і цивільної авіації.